Интересные рубрики

АЗЛК Москвич С-1 1975 года, был слишком современный, чтобы его допустили к производству

АЗЛК был одним из самых передовых заводов по производству автомобилей во времена СССР. Кто-то скажет громкое заявление, но давайте просто рассмотрим один из их опытных образцов, который не пошел в серию лишь потому что “отцы” посчитали, что стране такой автомобиль не нужен.

Это АЗЛК Москвич С-1 1975 год визуально это вроде как хэтчбек, но вот крышка заднего багажника традиционно маленькая, похожа она больше на амбарную дверь, особенно если обратить внимание на петли.

На капоте есть две пластиковые накладки, визуально кажется будто это жабры, на них написано “Меридиан-1700TS”, предполагаю именно так его хотели назвать в серии. Внешность интересная и не особо похожа на 408, который в те годы очень круто продавался за границей, то есть видно было, что АЗЛК хотели показать, что-то новое, хотя спор тут может возникнуть, он похож на Saab 900 и FSO Polonez, но все это было выпущено сильно позже и даже если бы они хотели украсть чей-то дизайн не думаю что это получилось бы.

Но сами подумайте 75 год! Что в это время выпускали в стране? Старье по чертежам Европейцев, а тут вроде как что-то новое даже в дизайне. Например, утопленный в кузов ручки дверей, да в целом интересный кузов и внешность.

Поработали и над салоном, использовали импортные приборы, перенесли ключ зажигания в район ручника, кстати зачем это не ясно, первый раз я увидел это на Saab, для 75 года светлый салон и темная панель выглядит очень даже хорошо, согласитесь.

Едем дальше, на удивление есть изменения и в ходовой, во-первых, передняя подвеска – McPherson, которую сейчас явно непросто так ставят практически на все авто, а сзади, ух я даже сразу не поверил, тоже независимая подвеска, при том, что на автомобиле задний привод.

Это Москвич 2143, но что-то мне подсказывает, что и C-1 имел подобную конструкцию
Это Москвич 2143, но что-то мне подсказывает, что и C-1 имел подобную конструкцию

Что касается мотора то это все тот же 1.7, но модернизированный, выдавал он 85 л.с., а также там исправили косяк всех Москвичей, это трамблер внизу, который часто заливали проезжая лужи, тут же его наконец подняли вверх. Что логично в той же Европе 408 брали в основном ездить по проселочным дорогам.

В те годы, что выпускалось в Европе, в основном компактные автомобили VW Polo, BMW 3 E21, 123 Mercedes, а у нас копейка, кстати да говорю лишь за легковой транспорт, грузовики и военную технику в расчет не беру, но понять почему не пускали такие проекты как Москвич С-1 на конвейер не могу, смотрите в Европе 408 продали 350 тысяч, как вам цифра, я уверен он окупил себя и принес денег стране, так почему бы не продолжить тенденцию? Просто представьте, чтобы могло быть тогда сегодня, но об этом не будем.

Если вам понравился этот опытный образец, а также такой формат с небольшими рассказами про малоизвестные концепты и опытные образцы – ставьте большой палец вверх и подписывайтесь на наш канал, всем спасибо за внимание!